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據(jù)稱(chēng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將使用國(guó)產(chǎn)軸承

日期：2025-08-20 14:45

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摘要：

據(jù)稱(chēng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將使用國(guó)產(chǎn)軸承

軸承具有很高的技術(shù)含量，可作為一個(gè)衡量一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界科技

、工業(yè)強(qiáng)國(guó)無(wú)一例外是軸承研發(fā)、制造強(qiáng)國(guó)

。我國(guó)之所以是工業(yè)大國(guó)而不是工業(yè)強(qiáng)國(guó)

，一個(gè)重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)。2012年我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額達(dá)1420億元人民幣

，生產(chǎn)的主要是中低端軸承

，而**軸承則主要依靠進(jìn)口。

**軸承成為木桶原理中的“短板”

用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)配套的高可靠性

、高精密度的**軸承已成為中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”

。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一

。在高速

、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)

，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能

、壽命和可靠性。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性

。要想保證可靠性

，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長(zhǎng)壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上

，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高

，要達(dá)到數(shù)萬(wàn)小時(shí)。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來(lái)形容

，它們不僅要以每分鐘上萬(wàn)轉(zhuǎn)的速度長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)

，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫

。另外

，對(duì)于一般的結(jié)構(gòu)部件來(lái)說(shuō)，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證**使用——這在專(zhuān)業(yè)上稱(chēng)為損傷容限

，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承這樣關(guān)鍵傳動(dòng)部件不存在損傷容限一說(shuō)

，其在使用過(guò)程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷。而中國(guó)目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承壽命有限

，軸承已成為木桶原理中的 “短板”

。

目前，我國(guó)正在全力研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)所需的關(guān)鍵部件之一的軸承

，這是一條沒(méi)有其他選擇的道路

。民機(jī)所用航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以從西方引進(jìn)，但西方不會(huì)把航空發(fā)動(dòng)機(jī)中配置的**軸承單賣(mài)給中國(guó)

，以防止中國(guó)正在研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝上引進(jìn)軸承而成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

，至于**航空發(fā)動(dòng)機(jī)，西方連整機(jī)都對(duì)中國(guó)禁運(yùn)

，更不可能把其中配置的**軸承單賣(mài)給中國(guó)

。

這一短板如果得不到解決，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展必將受到嚴(yán)重的制約與影響

。軸承雖是零部件

，但它的精度、性能

、壽命和可靠性對(duì)主機(jī)(如航空發(fā)動(dòng)機(jī))的精度

、性能和可靠性起著決定性的作用

，軸承技術(shù)的落后給我國(guó)工業(yè)各行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

軸承巨頭壟斷漸成事實(shí)

新中國(guó)成立之初“156項(xiàng)”工業(yè)化奠基項(xiàng)目中專(zhuān)設(shè)兩個(gè)軸承項(xiàng)目即現(xiàn)在的洛軸集團(tuán)和哈軸集團(tuán)

。2010年7月13日

，胡**總書(shū)記在考察洛軸時(shí)提出“建成世界**的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國(guó)外同行收購(gòu)的危險(xiǎn)

。目前

，**軸承的研發(fā)、制造與銷(xiāo)售基本上被世界四大軸承巨頭即美國(guó)鐵姆肯

、日本NSK

、瑞典SKF，德國(guó)舍弗勒(FAG)所壟斷

。2006年

，德國(guó)舍弗勒(FAG)一直企圖并購(gòu)洛軸集團(tuán)，雖說(shuō)洛軸集團(tuán)當(dāng)時(shí)身處嚴(yán)重虧損的困境

，但卻被舍弗勒視為未來(lái)的潛在對(duì)手而欲“吞并”

。

而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國(guó)的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè)

，相對(duì)于鐵姆肯來(lái)說(shuō)是典型“輕量級(jí)”選手

，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司。十多年前

，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價(jià)傾銷(xiāo)的指控告上美國(guó)法庭

，2002年，海林在美贏得了美國(guó)商務(wù)部“長(zhǎng)久性反傾銷(xiāo)稅率”的裁定

。而在中國(guó)市場(chǎng)上

，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹，美國(guó)鐵姆肯公司每年出口到中國(guó)的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增

，而平均價(jià)格卻在遞減

；目前該公司的產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)低于其在美國(guó)的售價(jià)，也低于在其他地區(qū)的售價(jià)

，屬于傾銷(xiāo)行為

。美國(guó)鐵姆肯公司中國(guó)工廠的產(chǎn)品也存在低價(jià)銷(xiāo)售現(xiàn)象，對(duì)同行形成了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)

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！吨袊?guó)工業(yè)報(bào)》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報(bào)道中提到：中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)牛輝表態(tài)，支持海林公司一切合法

、正當(dāng)?shù)木S權(quán)行為

，協(xié)會(huì)有責(zé)任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助。這是中國(guó)軸協(xié)**就中國(guó)海林公司申請(qǐng)調(diào)查美國(guó)鐵姆肯公司在中國(guó)涉嫌傾銷(xiāo)一事的正式發(fā)聲

。如何遏制中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)向**軸承領(lǐng)域邁進(jìn)的勢(shì)頭可能已成為世界軸承巨頭對(duì)中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重

。

軸承技術(shù)人才為何青黃不接

工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機(jī)械基礎(chǔ)件

、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱(chēng)“三基規(guī)劃”)，但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng)

，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個(gè)典型

。

我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān)，國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象

。眾多企業(yè)軸承專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上岀現(xiàn)斷層，因?yàn)檫@段時(shí)間原有的七八家工科院校的軸承專(zhuān)業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專(zhuān)業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)中

，成為依附于機(jī)械專(zhuān)業(yè)的一門(mén)課目(專(zhuān)業(yè)課)

，軸承專(zhuān)業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇減少。

現(xiàn)在河南科技大學(xué)軸承專(zhuān)業(yè)成了國(guó)內(nèi)僅存的“獨(dú)生子”

，迄今為止該校已為國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生

。這些學(xué)生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干，河南科技大學(xué)被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“中國(guó)軸承行業(yè)的黃埔軍校”

。但該校軸承專(zhuān)業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生

，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)上千家軸承廠的需求。

加強(qiáng)軸承研究教育迫在眉睫

日本軸承巨頭NSK

，其總部竟有1800個(gè)研發(fā)人員

，這是中國(guó)軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來(lái)

，軸承是種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零部件

，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實(shí)大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承

，而**軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無(wú)法相比的

。

中國(guó)工程院院士盧秉恒認(rèn)為，**軸承研發(fā)涉及材料

、油脂及潤(rùn)滑

、制造、設(shè)計(jì)

、軸承制造裝備

、檢測(cè)與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)

、潤(rùn)滑理論

、摩擦學(xué)、疲勞與破壞

、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科

。

盧院士這番話(huà)表明了**軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性，其難度非常大

。這同時(shí)也說(shuō)明為軸承專(zhuān)門(mén)設(shè)置一個(gè)工科專(zhuān)業(yè)是很必要的

。而一個(gè)學(xué)綜合性

、寬口徑的機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的本科生盡管也學(xué)過(guò)數(shù)十小時(shí)的軸承課時(shí)，但如此短的學(xué)時(shí)

，只學(xué)到了軸承這門(mén)高深學(xué)問(wèn)的皮毛

，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開(kāi)始學(xué)

，那就太費(fèi)時(shí)間

，勝任工作時(shí)間太長(zhǎng)，用人單位還得進(jìn)行費(fèi)時(shí)費(fèi)力對(duì)其進(jìn)軸承專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大量培訓(xùn)

。

正如前文所說(shuō)

，**軸承的短板，并不僅僅存在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域

，在高精密機(jī)床設(shè)備

、高速鐵路、儀器儀表等領(lǐng)域

，這種短板依然存在

，也只有我們加大在**軸承研制上在人力、財(cái)力

、物力方面的投入

，中國(guó)才能實(shí)現(xiàn)由軸承大國(guó)到軸承強(qiáng)國(guó)的根本性轉(zhuǎn)變。

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